Na ktorú stranu riadidiel by sa mala namontovať páčka prednej brzdy?
Ďalšou otázkou je, či sa má predná brzda ovládať pravou alebo ľavou rukou, čo je kontroverzná téma, na ktorú stranu riadidiel má byť nasadená páčka prednej brzdy. Niektorí jazdci tvrdia, že na ovládanie zadnej brzdy je lepšie použiť najsilnejšiu pravú ruku, pre pravákov. Motoristi vždy ovládalibicykelprednú brzdu pravou rukou, takže ľudia, ktorí sú motoristami aj cyklistami, zvyčajne používajú rovnaké usporiadanie, aby nedošlo k zámene. Niektoré krajiny, kde sa jazdí vpravo, vo všeobecnosti inštalujú rukoväť prednej brzdy na ľavú stranu riadidiel, zatiaľ čo krajiny, v ktorých sa jazdí vľavo, zvyčajne inštalujú rukoväť prednej brzdy na ľavú stranu riadidiel s odôvodnením, že na gesto je potrebná jedna ruka. zatiaľ čo druhá môže ovládať bicykel a ľavá ruka na rukoväti sa zvyčajne používa na ovládanie zadnej brzdy, pretože pri použití brzdy jednou rukou je spôsob používania zadnej brzdy stabilnejší a brzdná dráha je menej dôležité. pochod. V Spojených štátoch legislatíva stanovuje, že všetky bicykle musia mať pri opustení továrne rukoväť prednej brzdy na ľavej strane riadidiel. Po osvojení si zvyku môžete v prípade núdze inštinktívne reagovať a chytiť sa za správnu rukoväť, aby ste sa vyhli nehodám.
V skutočnosti nie je rozhodujúce, že brzdová rukoväť je namontovaná na boku riadidiel, dôležité je, že viete používať prednú aj zadnú brzdu a šikovne ju ovládať. K obratnosti sa dajú vycvičiť obe ruky, keď si na to zvyknete, nemeňte to podľa ľubovôle, inak by bolo zlé rozmýšľať nad tým, ktorá kľučka v núdzi ovláda ktoré koleso. Pri usporiadaní ľavej a pravej brzdy je sekundárny faktor, na ktorý je potrebné dbať, teda či je spona lanka vyhradená na ráme a lanko brzdy plynulo vedené. Hoci môže byť inštalovaný na oboch stranách, ak kábel nie je hladký, ovplyvní to činnosť brzdy a spoľahlivosť brzdového kábla. Častejším problémom je opotrebovanie brzdového lanka na ráme.
Ťažisko v zákrutách a ovládanie bŕzd
Poďme sa rozprávať o tom, ako nakloniť telo, keď sa otáčate. Ako všetci vieme, podľa zákona o kruhovom pohybe musí byť bicykel pri otáčaní naklonený dovnútra a pri otáčaní musí byť bicykel naklonený dovnútra. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčší je požadovaný uhol sklonu. Je to fyzikálny jav, ktorý nemôže nikto zmeniť. Nestojí to za reč?
Čo môžeme urobiť, je, že uhol sklonu tela je väčší ako uhol sklonu bicykla, rovný uhlu sklonu bicykla, alebo menší ako uhol sklonu bicykla,
Toto je ďalšia kontroverzná téma. Možno ste hrali s motorovými vozidlami. Keď cestný pretekársky bicykel prechádza zákrutou, uhol sklonu tela jazdca je vždy väčší ako uhol sklonu motorového vozidla, aby sa bicykel zatáčal pod kolmejším uhlom k zemi, aby sa zvýšila priľnavosť pneumatík. Pozrite sa na pózy tých pretekárov, žiadne výnimky. Čo by ste teda mali robiť s bicyklom? Nie - pozrime sa na terénne motorové vozidlo. Naopak, uhol sklonu tela rytiera je takmer vždy menší ako uhol sklonu motorového vozidla, najmä pri prejazde zákrutami vo vysokej rýchlosti sa zadné kolesá kĺžu do strán. Táto poloha dokáže udržať telo v bicykli po celý čas. Vyššie za účelom uchopenia ťažiska, aby bolo možné bicykel flexibilne ovládať. Ak to urobíte naopak, zaručene budete svoj bicykel nenávidieť. Keď to vidím, nemôžem si pomôcť, ale cítim sa zmätený. Čo mám robiť? Autor navrhuje zachovať ťažisko tela a ťažisko bicykla na rovine predĺženia rámu. Ak ide o cestný bicykel, pretože rýchlosť bicykla nie je taká rýchla ako rýchlosť pretekárskeho, zdá sa, že nie je potrebné robiť rozruch. Pri normálnej rýchlosti a uhle zákruty je uhol sklonu tela o niečo väčší alebo rovný uhlu sklonu bicykla, pri zatáčaní však dávajte pozor na vnútornú stranu. Pedál, neudieraj o zem. Ak ide o terénny horský bicykel, je to zároveň jazdná poloha, ktorá dokáže bicykel najstabilnejšie ovládať. Ak tomu neveríte, položte svoju telesnú váhu na jednu nohu a schválne urobte iný uhol sklonu tela ako na bicykli a jazdite po nerovných cestách. Pozri, cítiť športový tvar motorky, je plná divokosti? Ťažisko bicykla je na rovine predĺženia rámu a dá sa na ňom aj bezpečne jazdiť, no pri prejazde vlásenkou vo vysokej rýchlosti, či už ide o cestný alebo horský bicykel, môžete napodobniť jazdecké zručnosti na terénnom motocykli a nechajte svoje telo nakloniť Uhol je menší ako uhol náklonu bicykla, aby mohol rýchlo reagovať a udržať rovnováhu, keď zadné koleso prekĺzne. Nezabudnite v tomto čase nepoužívať prednú brzdu.
konečné odporúčanie
Vráťme sa k téme, možno si veľa ľudí povie: používať prednú brzdu v zákrute je veľmi nebezpečné. To platí, ak vaša jazdná poloha a technika zatáčania sú nesprávne. Ako už bolo spomenuté, pri otáčaní sa ťažisko musí pohybovať dovnútra, aby sa udržala rovnováha. Už viete, že v zákrutách existujú tri polohy a väčšinou je správny iba jeden, a to udržať ťažisko tela na rovine vysunutia rámu, čo je najstabilnejšia poloha. Keď je uhol sklonu tela odlišný od uhla sklonu bicykla, telo bude produkovať bočné napätie na bicykli. Keď v tomto momente použijete prednú brzdu, odstredivá sila vás vrhne tangenciálnym smerom a zrážka je konečným výsledkom. Ak chcete zažiť túto silu, môžete ísť rovno po nerovnej ceste, položiť váhu tela na jednu nohu, nechať telo nakloniť sa a pokúsiť sa zľahka potiahnuť rukoväť prednej brzdy. Nie je to strašidelné. Čisto čo sa týka brzdného účinku, spoľahnúť sa na prednú brzdu by nemal byť problém, ale vidlica je veľmi namáhaná a ak používate vidlicu s dlhým zdvihom, ktorá je veľmi pružná, môžete sledovať, ako sa pri používaní ohýba dozadu. len predná brzda Jej rozsah je naozaj neúnosný. Tento druh bočného namáhania je pre vidlicu veľkou skúškou, v tomto prípade sa výrazne zvýši vnútorné tlmenie a niektoré nižšie odpružené vidlice sa ani nevysunú. Ak použijete zadnú brzdu na zdieľanie brzdnej sily, výrazne sa zníži ohýbanie prednej vidlice.
Ideálnym zvykom pri brzdení je preto podľa môjho osobného názoru naplno využívať prednú aj zadnú brzdu. Na bežných cestách, keď sa nemusíte obávať prekĺznutia predného kolesa, je predná brzda hlavnou brzdou a zadná brzda je pomocná; na cestách, ktoré môžu spôsobiť skĺznutie predného kolesa, je zadná brzda hlavná a predná brzda je pomocná. Ak sa obávate, že to spôsobí zmätok, môžete zvážiť nasledujúcu metódu: to znamená, že cestné bicykle alebo jazdci, ktorí často jazdia len po cestách zaparkovaných olejom, používajú prednú brzdu ako hlavnú metódu a zadnú brzdu ako doplnok, a preferujú čistý off-road alebo aj Pre jazdcov, ktorí milujú alpské zjazdové aktivity, je vhodnejšie použiť zadnú brzdu ako hlavnú a prednú ako doplnkovú.
