Pokiaľ ide o históriu vývoja čínskych elektrických bicyklov, priemysel vo všeobecnosti súhlasí s tým, že existujú tri fázy vývoja: počiatočná fáza elektrických bicyklov, počiatočná fáza-výroby vo veľkom a fáza vývoja nadmernej rýchlosti.
Primárna fáza elektrického bicykla sa tiež nazýva raná experimentálna fáza výroby elektrického bicykla. Z časového hľadiska ide o roky 1995 až 1999. Táto etapa je predovšetkým o skúmaní a výskume kľúčových technológií štyroch hlavných častí elektrobicykla, motora, batérie, nabíjačky a ovládača. Pokiaľ ide o výskum, vývoj a výrobu, výrobné podniky spontánne zbierali informácie, sledovali technológiu, organizovali sledovanie trhu a spúšťali malé série trhových testov, vďaka ktorým sa aj elektrické bicykle dostali do povedomia spotrebiteľov a postupne ich rozpoznali a prijali. Technicky vzaté, prvé elektrické bicykle mohli prejsť iba asi 30 km s novými batériami nabitými naraz. Životnosť batérie bola krátka, schopnosť šplhania slabá a ľahko sa nosili. Navyše všetky motory boli kefové a bezzubé motory. Nahromadenie tohto obdobia však položilo dobrý základ pre rozsah industrializácie, pokiaľ ide o talenty, technológiu a výskum a vývoj produktov.
Dôvodom, prečo sa druhá fáza nazýva počiatočná fáza-výroby vo veľkom meradle, je to, že v tomto období existuje niekoľko príležitostí na propagáciu elektrických bicyklov, čo spôsobuje, že elektrické bicykle, ktoré majú problémy s počiatočnou fázou, prichádzajú na jar. A čo viac, rozvoj tohto odvetvia vstúpil do rozsiahlej-štázy. Spomedzi týchto príležitostí sú najcennejšie „zákazný príkaz“ každého mesta a „SARS“ v roku 2003
Toto obdobie je všeobecne uznávané ako obdobie od roku 2000 do roku 2004. Počas tohto obdobia, s prelomom v kľúčových technológiách a neustálym zlepšovaním výkonu elektrických bicyklov, sa elektrobicykle stali náhradou za motocykle a bicykle. Jeho rýchle, ekologické, pohodlné a lacné funkcie tiež stimulujú dopyt trhu po elektrických bicykloch. V rastúcom dopyte trhu rýchlo vzrástli bývalé výskumné a vývojové a výrobné podniky a začali prichádzať aj nové podniky. Rastú aj ich investície do elektrických bicyklov, vďaka čomu sa výrobná kapacita rýchlo rozširuje (podrobnosti nájdete v tabuľke 1.1). Navyše podniky, ktoré sa v tomto období rýchlo rozrástli, všetky fungujú s veľkým úsilím a zanechávajú staršiu generáciu výskumných a vývojových a výrobných podnikov. Vzniklo však niekoľko veľkých-podnikov reprezentovaných známymi značkami a podľa rozdielu medzi severom a juhom sa vytvorili aj tri priemyselné zoskupenia zastúpené v tomto odvetví Wuxi, Zhejiang a Tianjin.
Tretia etapa je z roku 2005. Táto etapa je vývojovou etapou čínskeho elektrického bicykla, ktorý je v tomto odvetví prezývaný „štádium výbuchu“. Počas tohto obdobia tvrdá konkurencia medzi podnikmi výrazne podnietila technologický pokrok a šírenie nových technológií. Technická úroveň celého odvetvia sa výrazne zlepšila. Výdrž a kapacita batérie sa zvýšila o 35 %. Motor sa vyvinul z motora s jednou kefkou a zubom na bezkefový vysokoúčinný motor-. Životnosť sa zvýšila 5-krát, účinnosť sa zvýšila takmer o 30% a stúpavosť a nosnosť sa zvýšila 3,5-krát. Zatiaľ čo výkon sa zlepšil, výrobné náklady sa tiež výrazne znížili a cenová sila sa znížila na 21%; Technická úroveň sa výrazne zlepšila aj v systéme regulátora a nabíjacom systéme. Veľký pokrok sa dosiahol najmä v technológii batérií a motoroch. Technický prielom olovených-kyselinových batérií pre elektrické vozidlá viedol svet a vznikla doska Zhejiang Changxing vedená Tiannengom a Chaowei, doska Jiangsu reprezentovaná Kang Lien a Shuangdeng a doska Guangdong reprezentovaná Ruidom. Batéria má tiež jednu olovenú-kyselinovú batériu, ktorú možno použiť v mnohých typoch-vysokovýkonných batérií. Nástup lítiových batérií viedol k ďalšiemu vývoju elektrických bicyklov, najmä jednoduchých. Pokiaľ ide o motor, vynález bezkomutátorového motora s permanentným magnetom výrazne zrýchlil tempo rozvoja priemyslu. Kľúčom k výkonu motora je výkon silných magnetických materiálov. Spomedzi všetkých druhov permanentných magnetických materiálov majú permanentné magnetické materiály vzácnych zemín najlepší výkon. Čína je uznávaná ako najväčšia svetová krajina so zdrojmi vzácnych zemín a výrobnou silou produktov vzácnych zemín. Vďaka dobrému výkonu, nízkej cene a silnej výrobnej kapacite silných magnetických materiálov vzácnych zemín sa v čínskych podnikoch široko používa drahý systém BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) na medzinárodnom trhu. Preto priemysel elektrických bicyklov získal jedinečné výhody v oblasti zdrojov. Z pohľadu celkového objemu výroby a predaja priemyslu sa v roku 2005 očakáva, že celková produkcia rôznych ľahkých elektrických vozidiel (vrátane elektrických bicyklov) stoviek podnikov v celej krajine presiahne 9 miliónov, export asi 2 až 3 milióny, hodnota priemyselnej produkcie 20 miliárd, zisky a dane asi 6 miliárd juanov a zamestnanosť v súvisiacich oblastiach výroby a služieb takmer 1 milión ľudí. Čínska výroba a predaj ľahkých elektrických vozidiel predstavovali viac ako 90 % z celkového počtu svetových vozidiel a Čína sa stala najväčším svetovým výrobcom, spotrebiteľom a vývozcom ľahkých elektrických vozidiel.
