Zoznam bežne používaných ozubených kolies prehorské bicykle
1. Za normálnych okolností má predná kľuka 2. prevodový stupeň. Použite 5, 6 a 7 pre zadný zotrvačník (nepoužívajte najväčší prevod). Inými slovami, vo väčšine prípadov ide o kombináciu 2--5, 2-6 a 2-7. „Všeobecná situácia“ sa tu vzťahuje na štartovanie, všeobecnú jazdu a jazdu maximálnou rýchlosťou 25-30.
2. Ak narazíte na stúpanie, stačí podradiť zotrvačník. V závislosti od veľkosti svahu sa stáva kombináciou 2-4, 2-3, 2-2 a 2-1.
3. Ak chcete jazdiť vysokou rýchlosťou po rovnej ceste, mali by ste najprv zdvihnúť zadný zotrvačník, aby ste dosiahli kombináciu 2-8. V súčasnosti môže rýchlosť vo všeobecnosti dosiahnuť 30-35. Ak chcete súťažiť rýchlejšie, pridajte prednú reťaz, aby ste dosiahli najvyššiu kombináciu 3-8! V tomto čase, pod podmienkou určitej kadencie, rýchlosť dosahuje najrýchlejšiu, vo všeobecnosti je možné dosiahnuť 35-40. Ak chcete v tejto chvíli spomaliť, mali by ste najskôr znížiť kľuky na 2-8; potom znížte zotrvačník na 2-5, 2-6 a 2-7. (Pri zrýchľovaní najskôr pridajte zotrvačník [1→8 smer], potom pridajte kľuku [1→3 smer]; pri spomaľovaní najskôr znížte kľuku [3→1 smer] a potom znížte zotrvačník [8→1 smer ])
4. Prevodový stupeň 1 kľuky sa vo všeobecnosti nepoužíva, pokiaľ nejdete do kopca.
Záležitosti vyžadujúce pozornosť
1. Spoločné stánky
Je užitočné obhajovať bežné kombinácie 2-5, 2-6 a 2-7. Jedným z nich je zníženie zaťaženia zotrvačníka a nesprávna prevádzka ovplyvní životnosť prevodového systému bicykla. Časté používanie kombinácií s veľkými výstupnými pomermi, ako sú kombinácie 2-8, 3-8, spôsobí rýchlejšie opotrebovanie najmenšieho ozubeného kolesa a najväčšieho ozubeného kolieska. Budete ľutovať, ak vás po dlhšom nehraní požiadajú o výmenu zotrvačníka. Druhým je zníženie odporu pri štartovaní. Pohodlné, rýchlejšie a jednoduchšie štartovanie. Tretím je ochrana kolien. Iba pri dlhodobom používaní kombinácie 2-8 a 3-8 sa kolenný kĺb dostane do stavu napätia a sily na dlhú dobu, čo spôsobí väčšie poškodenie kolena.
2. Štartovacia výbava horského bicykla
Účelom navrhovania toľkých prevodov na horských bicykloch je umožniť vám vybrať si najvhodnejší prevod podľa rôznych podmienok na ceste, fyzickej zdatnosti a rýchlosti vetra. Horské bicykle nie sú na preteky, nevedia správne preraďovať, efektivita jazdy nie je vysoká a urýchľujú opotrebovanie reťaze zotrvačníka a prevodníka. Niektorí ľudia sa dokonca potrebujú postaviť a vykročiť na bicykel, aby mohli začať, čo bude len drahšie a poškodí kolená. Zároveň je rozjazd pomalý a trvá dlho, čo znižuje bezpečnosť na cestách. Skutočne zdatný hráč na horských bicykloch bude veľmi zručný v preraďovaní prevodov podľa stavu vozovky.
Ak je cesta hladká, musíte pri vysokej rýchlosti preradiť na vyšší prevodový stupeň; ak sú podmienky na ceste zložité a rýchlosť je pomalá, musíte vopred podradiť, keď dokonca potrebujete zastaviť a znova sa rozbehnúť. Po čakaní na červenú môžete stále naštartovať a ľahko zrýchliť. Toto je správny, najbezpečnejší a najúspornejší spôsob. Radenie prevodových stupňov sa dá robiť často a zručne. Zruční hráči dokonca menia prevodové stupne každé 2 sekundy a ak sú zdatní, môžu meniť prevody voľne.
3. Udržujte vysokú kadenciu
Ozajstní športovci na horských bicykloch väčšinou nesledujú dočasnú rýchlosť, ale snažia sa udržať si kadenciu. Bez ohľadu na to, aké sú podmienky na ceste, je najlepšie udržiavať ich kadenciu okolo 90 úderov za minútu zmenou prevodových stupňov. Na základe toho, že sa necítite príliš unavení alebo príliš uvoľnení, môžete použiť vhodný prevod na dosiahnutie vyššej efektivity jazdy! S takou najlepšou kondíciou a najpohodlnejšou kadenciou je možné úspešne absolvovať diaľkovú cyklistiku v dĺžke stoviek kilometrov.
Niektorí ľudia hovoria, že „2,7 sa necíti obzvlášť rýchlo“, teraz by ste mali pochopiť, že 2--7 nie je najrýchlejšia výstupná kombinácia, pretože tento prevod je určený na bežnú jazdu na ceste/strednú rýchlosť, ale 2-7 je aj prevod s najmenšou námahou a najmenším opotrebovaním. Ak chcete dosiahnuť rýchlosť, použite prevodové stupne 3--8, keď sa fyzická sila a rýchlosť priblížia k 30-35 za vhodných podmienok na ceste (trvanie by nemalo byť príliš dlhé, môžete pomaly trénovať a predlžovať) .
