Či už ide o rozhovory s nadšencami cyklistiky, návštevy bicyklových obchodov alebo prehliadanie sociálnych platforiem, všetci cítime, že Cityride sa pre mladých ľudí stáva novým spôsobom, ako odomknúť outdoorové športy a objavovať mestský priestor. A zdá sa, že tento nový trend je „rozumný a opodstatnený“. Čína, kedysi známa ako „kráľovstvo bicyklov“, je aj dnes hlavnou krajinou na výrobu bicyklov. V spojení s popularitou zdieľanej cyklistiky je Čína plne schopná privítať tento trend oživenia mestskej cyklistiky. Spomedzi nich sa Šanghaj so svojím jedinečným temperamentom stal „lídrom“ trendu Cityride revival. Ale ako prijať tento trend oživenia Cityride a pokračovať v ňom, Šanghaj musí urobiť viac.
Je potrebné zlepšiť systém mestskej cyklistiky
Pri plánovaní cestnej premávky v meste dochádza k miešaniu cyklistických pruhov a pruhov pre motorové vozidlá, pričom často dochádza k dočasným obmedzeniam a odklonom, obsadzovaniu cyklistických pruhov a pod., ktoré budú brániť zdravému rozvoju mestskej cyklistiky. Aby sme takéto problémy vyriešili, musíme vypracovať podrobnejšie plány mestských cyklistických komunikácií.
V dánskej Kodani existuje návrh s názvom „Zelená vlna“, ktorý má tvoriť súvislý cyklistický tok na hlavnej ceste vedúcej do centra mesta cez koordinovaný systém riadenia semaforov medzi regiónmi. Počas rannej dopravnej špičky sa ľudia, ktorí dochádzajú na bicykli, môžu ľahko dostať z predmestí do centra mesta bez častého parkovania; a počas večernej špičky zelená vlna prúdi opačným smerom a ľudia, ktorí jazdia, môžu nasledovať zelenú vlnu a rýchlo opustiť mesto. Ide o prostredie vhodné pre cyklistov formulované Kodaňou na základe plánu výstavby mestských ciest, ktoré predchádza možným rizikám medzi motorovými a nemotorovými vozidlami a zároveň pridáva jedinečný symbol mestskej cyklistickej kultúre.
V Šanghaji boli v septembri 2021 oficiálne vydané „Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines“. Smernice poskytujú návod na rozsah a obsah šanghajského plánovania pomalej dopravy zo šiestich aspektov: „vybudovanie súvislej a úplnej siete s pomalou premávkou, vybudovanie komplexného trojrozmerného systému pomalej premávky, vytvorenie pohodlného a efektívneho dokovacieho systému, jemné zlepšenie pomalej premávky. dizajn, inováciu kvality systému pomalej dopravy a vytvorenie nového orientačného bodu pomalej dopravy s kvalitatívnymi charakteristikami“. Smernice sa zameriavajú na riadenie systému pomalej dopravy s dopravnými funkciami ako hlavnou funkciou (vrátane mestských komunikácií, verejných priechodov atď.), ale zohľadňujú aj systém zelených ciest s rekreáciou a fitness ako hlavnou funkciou. Smernice zároveň podporujú vybudovanie komplexného trojrozmerného systému pomalej dopravy, realizujú komplexný trojrozmerný rozvoj v komplexných dopravných uzloch, železničných tranzitných staniciach, hustých obchodných a kancelárskych oblastiach a vybudujú efektívne a funkčné všetky -počasie trojrozmerný systém pomalej dopravy. Počas viac ako dvoch rokov od oficiálneho vydania „Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines“ Šanghaj postupne naplánoval a upravil cesty pozdĺž riek Huangpu a Suzhou. Cesty s pomalým dopravným systémom pozdĺž rieky a rieky Suzhou sa stali kompletnejšími a „Jazda pozdĺž rieky“ a „Jazda pozdĺž rieky Suzhou“ sa tiež stali obľúbenými trasami v Shanghai Cityrde. Výstavba pomaly sa rozbiehajúceho systému však stále pokračuje. Celkový počet kaviarní a obchodov so zmiešaným tovarom pozdĺž ulíc Šanghaja prekročil 10,000. Komercializácia ulíc a dokonalé plánovanie mestských cyklistických komunikácií poskytne Citymide väčší priestor na rozvoj.
Kombinácia tvrdého plánovania s mäkkými službami
Mestská cyklistika si okrem potreby zlepšiť systém mestskej cyklistiky vyžaduje aj množstvo mäkkých služieb. Napríklad oprava bicyklov, dopumpovanie pneumatík a jednoduché zabezpečenie zásob pre cyklistov môže prinútiť cyklistov realistickejšie oceniť úsilie mestských staviteľov pri zavádzaní pomaly sa pohybujúceho systému. V zahraničí má dánska Kodaň ako mesto s vysokým stupňom priateľskosti voči bicyklom vypracované veľa podrobných plánov v systéme mestskej cyklistiky. Na križovatkách všade vidno zábradlie pre cyklistov, o ktoré sa môžu oprieť alebo o ktoré sa môžu oprieť, a cyklisti sa už nemusia podopierať jednou nohou o zem; displej odpočítavania, ktorý je viditeľný 100 metrov od križovatky, umožňuje cyklistom vopred poznať podmienky na ceste... a švajčiarsky Zürich uviedol na trh prvé „bike-in kávové vonkajšie sedadlo pre bicykle“, kde si cestujúci môžu vypiť kávu bez toho, aby vystúpili auto. To všetko sú veci, z ktorých sa môžu stavitelia miest v Šanghaji poučiť a na ktoré sa môžu odvolávať pri zlepšovaní výstavby mestských cyklistických ciest a vytváraní lepšej cyklistickej atmosféry pre Cityride. V súčasnosti je v Šanghaji veľa vlajkových predajní bicyklových značiek vybavených opravárenskými štúdiami a kaviarňami, ktoré poskytujú relevantné opravárenské a dodávateľské služby pre cyklistov a cyklistické komunity.
Výraznejšia „vizitka jazdy na bicykli“
Cityride môže byť jazdou pre jednu osobu alebo skupinu a možno ju tiež kombinovať s ikonickými produktmi mesta, ako je kultúrny turizmus, výstavy a ekológia. Cityride dokáže prepojiť rozptýlené atrakcie a komerčné priestory, čo môže nielen rozšíriť rozsah aktivít turistov v miestnej oblasti, ale aj umožniť, aby sa viaceré obchodné formáty navzájom dopĺňali a uspokojovali rôznorodé potreby ľudí. Amsterdam v Holandsku integruje cyklistické trasy s mestskými parkami. Chengdu v Číne tiež používa rovnaký prístup. Podľa štatistík Čcheng-tu vybudovalo celkovo viac ako 6 500 km mestských greenways, ktoré spájajú 1 500 parkov všetkých veľkostí v meste. Ekologická zóna okolo mesta je vybudovaná do super „zeleného prstenca“ mesta a je tu plne prepojených aj viac ako 100 km greenways prvého stupňa. Všetky tieto návrhy sa môžu stať jedinečnou „vizitkou jazdy na bicykli“. Plánovanie šanghajskej cyklistickej cesty „jedna rieka a jedna rieka“ sa môže stať aj jedinečnou „vizitkou jazdy na bicykli“ Šanghaja. Či už je to z módy alebo lásky, ľudia žijúci v tomto meste potichu menia svoj životný štýl kvôli Cityride. Mnohé obchody s bicyklami, ktoré boli kedysi obchodmi pri ceste, môžu teraz vstúpiť do obchodnej štvrte v centre mesta. Predajne zastrešujú nielen samotné bicykle, ale aj cyklistickú kultúru za nimi. V uliciach Šanghaja môžeme vidieť čoraz viac aktivít cyklistickej komunity. Cityridingom je skrátka stále viac ľudí.
Cityride už nemusí byť len „cudzím“ pojmom. Vďaka svojmu vzhľadu sa bicykle opäť dostali do povedomia verejnosti, čo umožnilo viacerým ľuďom jazdiť na bicykloch, aby objavovali a skúmali krásy Šanghaja, a tiež predznamenalo oživenie mestskej cyklistickej kultúry v Šanghaji. Môže chvíľu trvať, kým sa zo Šanghaja skutočne stane „mesto priateľské k bicyklom“, ale pokiaľ si mesto a cyklistika budú vždy udržiavať úzke spojenie, na túto budúcnosť sa oplatí tešiť.
Panda Group sa bude viac podieľať aj na cyklistických charitatívnych aktivitách, prinesie viaccyklistické výrobkyna trh a umožniť CityRide naďalej prekvitať.
