Odborníci z odvetvia uviedli, že bicykle strednej až vyššej kategórie sa „ťažko hľadajú“, čo v zásade odráža problém nedostatočnej ponukyvysokokvalitné bicyklea je prejavom štrukturálnych rozporov v cyklistickom priemysle. Ak chce Čína vyrásť z veľkej krajiny bicyklov na silnú krajinu bicyklov, musí ďalej zlepšovať štruktúru svojich produktov, posilniť svoje usporiadanie na trhu strednej a vyššej triedy a nahradiť nedostatok „prenosu ".
Ako prelomiť úzke hrdlo prevodovky?
Na vyriešenie problému nedostatočnej kvalitnej ponuky v cyklistickom priemysle musíme nájsť východisko vo výskume a vývoji technológií. Pre bicykle je najťažšia vec na vývoj prevodovky.
Naša krajina má výrobný priemysel s najkompletnejšími priemyselnými kategóriami a najkompletnejším priemyselným systémom na svete. Toľko veľkých technologických prekážok je možné prelomiť. Prečo je ťažké samostatne vyvinúť prevodovku pre malý bicykel?
Keď reportér uvidel Liu Chunsheng, zakladateľa spoločnosti Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., komunikoval so zahraničnými zákazníkmi o skúsenostiach s prenosom. Tento „post{0}} muž má menej ako 50 rokov a už má šedivé vlasy. Zavtipkoval, že pre domácu prevodovku prišiel o vlasy.
Nie je jediný, koho trápia šediny. Liu Weibing, generálny riaditeľ spoločnosti Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., je približne v rovnakom veku ako Liu Chunsheng a má tiež šedivé vlasy.
Dvaja z nich sú tiež zo spoločnosti SRAM v Spojených štátoch a tiež sa pridali k oblasti výroby prevodoviek po tom, čo sa spoločnosť SRAM stiahla z pevninskej Číny. Po rokoch fungovania majú hlbšie pochopenie pre výskum a vývoj prevodoviek.
Prehadzovačka je jeden komponent a zároveň komplexný systém, ktorý je dnes na bicykloch takmer štandardom. Na dokončenie zmeny rýchlosti bicykla je potrebné koordinovať a koordinovať viac ako 100 častí vrátane kľuky, zotrvačníka, prednej prehadzovačky a zadnej prehadzovačky.
Je ťažké povedať, že túto sadu dielov dokáže vyrobiť veľa domácich výrobných spoločností a technický obsah nie je vysoký. Je ľahké povedať, že tieto spoločnosti môžu vyrábať iba produkty nižšej kategórie a v skutočnosti existuje len veľmi málo produktov vyššej kategórie, ktoré boli sériovo vyrábané.
Japonské Shimano má podľa Liu Chunsheng 100-ročnú históriu a viac ako 30 rokov existujú aj Spojené štáty. Domáce prenosové spoločnosti sa už dávno nerozbehli a majú nedostatočnú akumuláciu. Priepasť však existuje nielen v neprekonateľnom hromadení času a množstve kategórií produktov, ale aj v technických bariérach patentov.
Je zrejmé, že pokiaľ ide o prevodovky bicyklov, spoločnosť Shimano požiadala o viac ako 6{1}} patentov po celom svete a počet patentov uplatnených v Číne dosiahol viac ako 2 500. "Jednoduchá prevodovka má také obrovské patentové usporiadanie, ktoré v podstate zamyká cestu oneskorencom." Inžinier Liu Weibing s pohnutím povedal, že prenosová technológia nie je náročná, ale ako obísť patentové obmedzenia a vyhnúť sa rovnakým patentovým sporom medzinárodných značiek.
"Aké ťažké je obísť patentové obmedzenia? Prevodovka sa napríklad uspí, keď bicykel stojí, a treba ju zobudiť, keď sa auto pohne. Shimano požiadalo o patent na snímač vibrácií prevodovky v r. Čína. Aby sa predišlo porušovaniu pravidiel, vyvinula spoločnosť Blueprint Technology uhlové senzory a senzory zrýchlenia na vykonávanie operácií budenia. Technológia vibračných senzorov však bola zdokonalená po desiatkach iterácií. Naša technológia sa však používa len krátko a stále existuje veľa chýb, ktoré je potrebné opraviť, a stabilita je zlá." Povedal Liu Chunsheng.
"Našou myšlienkou je na jednej strane neustále podporovať vývoj mechanickej prevodovky a na druhej strane otvárať nové technologické cesty prostredníctvom konkurencie pri zmene jazdného pruhu." Liu Chunsheng povedal, že z hľadiska mechanického prevodu je pre domáce spoločnosti ťažké otriasť dominanciou Shimana. Na úrovni elektronického prenosu, spoliehajúc sa na solídne základy elektronického informačného priemyslu mojej krajiny, sme si istí, že vyriešime problém „zaseknutého krku“.
V marci tohto roku spoločnosť Blueprint Technology uviedla na trh v Číne prvú súpravu cestného radenia, ktorá integruje hydraulické kotúčové brzdy a elektronické radenie prevodových stupňov – súpravu elektronického radenia pre cestné bicykle Blueprint eRX, ktorá energicky využíva trh s elektronickým radením. Spoločnosť Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. priniesla na nedávno uskutočnenú 31. medzinárodnú výstavu bicyklov v Číne aj vlastnú súpravu elektronického radenia pre cestné bicykle.
Okrem patentov je potrebné zlepšiť aj možnosti presného obrábania. Príslušná osoba zodpovedná za Guangdong Bicycle Association uviedla, že požiadavky na presnosť výroby špičkových prevodoviek sú ešte vyššie ako požiadavky na hodinky. „Na rozdiel od mechanických hodiniek, ktoré sú väčšinu času v stabilnom stave, prevodovky bicyklov sú dlhodobo vo vysokorýchlostnom pohybe, čo si vyžaduje veľmi vysokú presnosť dielov a presnosť spracovania niektorých dielov by mala dosahovať jednu desatinu alebo dokonca jednu stotina priemeru vlasu...“
Pre spracovateľské podniky nie je ťažké dosiahnuť takúto presnosť, problém spočíva v tom, ako vyvážiť pomer medzi nákladmi a kvalitou. Produkty od veľkých dodávateľov môžu spĺňať požiadavky na presnosť, ale kvôli malému množstvu objednávky nie sú ochotní tak urobiť. Malí dodávatelia sú ochotní to urobiť, ale presnosť spracovania nie je stabilná.
Ako vyriešiť problém so spracovaním? Su Ruida sa rozhodla používať produkty zahraničných veľkých dodávateľov značiek, ale musí znášať vyššie ceny. Blueprint Technology si predtým osvojila aj formu outsourcingu, ale ako sa rozsah rozširoval, začalo sa uvažovať o kultivácii vlastných dodávateľov, či dokonca budovaní vlastného dodávateľského reťazca, čo si však vyžadovalo dlhší čas a rozsiahlejšie investície.
Okrem patentových bariér a presnosti spracovania sú problémom aj materiály. Osoba zodpovedná za výrobcu prevodoviek v Číne povedala novinárom, že prevodovky majú vysoké požiadavky na tvrdosť a húževnatosť materiálu. Súčasné domáce výrobky z ocele sú však krehké so silnou tuhosťou, ale nie dostatočne tvrdé so silnou húževnatosťou a celkový výkon nemôže dosiahnuť kvalitu podobných zahraničných výrobkov.
Odborníci uviedli, že ročný dopyt po oceli v domácom cyklistickom priemysle je asi 3 milióny ton a množstvo prevodovej ocele je ešte menšie. Toto množstvo dopytu nie je ani zďaleka hlavným zákazníkom oceliarskych spoločností. Ak spolupracujete pri výskume a vývoji špeciálnej ocele na prevodovky, problémom sú náklady na výskum a vývoj. Po výskume a vývoji je ďalším problémom, či množstvo objednávky môže spĺňať štandard hromadnej výroby.
Liu Weibing verí, že z pohľadu výskumu a vývoja si vysokokvalitný rozvoj cyklistického priemyslu vyžaduje koordinovaný pokrok technológie, remeselného spracovania a materiálov. Tento test zároveň ukazuje, ako podnik vyvažuje vzťah medzi krátkodobými záujmami a dlhodobou stratégiou.
Počas rozhovoru reportér zistil, že niektorí jazdci pri kúpe auta venujú väčšiu pozornosť značke dielov ako značke kompletného vozidla. Napríklad, ak sa pre rovnaké vozidlo Giant použije iná značka prevodovky, cenový rozdiel môže byť aj niekoľko tisíc juanov. Toto je prémiová značka.
Qian Henglai, osoba zodpovedná za Beijing Wallaby Cycling Club a starší jazdec: „Zahraničné špičkové prevodovky sú nielen kvalitné, silné v stabilite, presné v radení, plynulé radenie bez preskakovania prevodových stupňov, ale tiež ako remeselné s Vo vnútri aj mimo kruhu Veľmi uznávané.“
"V posledných rokoch urobili domáce prenosové spoločnosti veľký pokrok a niektoré produkty sa postupne udomácnili, no stále potrebujú zlepšovať kvalitu a pestovať spotrebiteľské návyky." Qian Heng povedal, že špičkové domáce prevodovky sú široko používané automobilkami a konzumované spotrebiteľmi. Široké prijatie čitateľmi si vyžiada čas.
Existuje veľa ťažkostí a veľkých ťažkostí, ale to neznamená, že pre domáce prepravné spoločnosti je ťažké mať svetlú budúcnosť. "Jedno auto je ťažké nájsť" prináša vynikajúce obdobie okien. Pre nedostatok prevodoviek zahraničných značiek v minulom roku začali domáce automobilky čiastočne nasadzovať domáce špičkové prevodovky na modely strednej až vyššej triedy.
S pomocou Dongfengu domáce prenosové spoločnosti rýchlo obsadili svoje pozície vo výrobe. Blueprint Technology dosiahne v roku 2020 priemerný ročný prevádzkový príjem viac ako 100 miliónov juanov a v roku 2021 to bude takmer 200 miliónov juanov. V roku 2019 bol ročný príjem Suridy len niekoľko miliónov juanov a v rokoch 2020 a 2021 sa zdvojnásobí. a jej príjmy v roku 2022 presiahnu 30 miliónov juanov.
V júni 2022 päť oddelení vrátane ministerstva priemyslu a informačných technológií a ministerstva ľudských zdrojov a sociálneho zabezpečenia spoločne vydalo „Uvádzacie stanoviská k podpore vysokokvalitného rozvoja ľahkého priemyslu“, ktoré oficiálne zahŕňa prevodovky bicyklov ako kľúčový technologický výskum a rozvojové projekty. Pri vývoji a výrobe bicyklových prevodoviek bude pribúdať nových očakávaní.
