Keď sa jazda na štrku začala rozbiehať, bicykle boli často vybavené 35 mm pneumatikami. Postupom času sa 700x40c stalo štandardom. Teraz sú však nové modely navrhnuté tak, aby vyhovovali pneumatikám s priemerom 45 a dokonca 50 mm, čo je často to, čo súťažiaci jazdci chcú. Tento trend sa nedeje len v štrku, ale aj v cestnej cyklistike a ešte predtým v horskej cyklistike.
Prečo sú širšie štrkové pneumatiky rýchlejšie?
Širšie štrkové pneumatiky sú často rýchlejšie z niekoľkých kľúčových dôvodov, najmä keď jazdíte na zmiešanom alebo nerovnom teréne. Tu je rozpis toho, prečo sa to deje:
1. Nižší valivý odpor
Širšie pneumatiky majú väčšiu kontaktnú plochu so zemou. Spočiatku to môže znieť, že vás to spomalí, ale v skutočnosti to pomáha znižovať valivý odpor na drsných alebo nespevnených povrchoch. Keď je pneumatika širšia, nezaborí sa do mäkkých povrchov (ako je štrk alebo špina) tak, ako by to urobila užšia pneumatika. To znamená, že pneumatika sa môže hladšie odvaľovať po povrchu, čo má za následok menej energie vynaloženej na prekonávanie nerovností a nerovností.
2. Lepšia trakcia
Štrk a terén{0}} môžu byť nepredvídateľné, s voľným štrkom, blatom a nerovným terénom. Širšie pneumatiky poskytujú väčšiu priľnavosť, pretože dokážu rozložiť silu na väčšiu plochu. Táto zvýšená trakcia pomáha udržiavať rýchlosť bez šmyku alebo straty kontroly, najmä na sypkom štrku alebo za mokra.
3. Znížte tlak vzduchu
Širšie pneumatiky môžu jazdiť pri nižšom tlaku vzduchu bez toho, aby riskovali prasknutie alebo prepadnutie. Nižšie tlaky pomáhajú vyhladzovať jazdu a znižovať nárazy na drsné povrchy. Schopnosť prevádzkovať nižšie tlaky znamená, že pneumatika sa efektívnejšie deformuje k zemi, čím sa zvyšuje komfort a kontrola pri zachovaní rýchlosti.
4. Lepšia absorpcia nárazov
Štrkové bicykleso širšími pneumatikami majú lepšie prirodzené vlastnosti odpruženia. Dokážu absorbovať viac nárazov a vibrácií z terénu, udržia vaše telo v efektívnejšej polohe v priebehu času, zabránia únave a umožnia vám udržať vyššie tempo.
5. Vylepšená stabilita
Širšie plášte poskytujú väčšiu stopu, čo pomáha zlepšiť celkovú stabilitu vášho bicykla. Na nerovných alebo kamenistých štrkových cestách je stabilita kľúčom pre bezpečnosť aj rýchlosť. Stabilnejší bicykel znamená menej času stráveného opravovaním línie alebo bojom s udržaním vzpriamenej polohy.
6. Rýchlosť na rôznych povrchoch
Zatiaľ čo užšie pneumatiky sa môžu cítiť rýchlejšie na hladkom asfalte, štrkové povrchy majú tendenciu spomaľovať užšie pneumatiky v dôsledku zvýšeného valivého odporu. Na drsnejších povrchoch si širšie pneumatiky dokážu lepšie udržať hybnosť, čo znamená, že na udržanie rýchlosti nemusíte tak tvrdo pracovať.
7. Nižšie riziko bytov
Širšie pneumatiky majú tendenciu byť odolnejšie voči prasknutiu kvôli väčšiemu objemu vzduchu, ktorý zadržiavajú. To znamená, že sa môžete sústrediť na udržiavanie rýchlosti namiesto obáv z poškodenia alebo tlaku v pneumatikách, ktoré by mohli prerušiť vašu jazdu.
Zatiaľ čo užšie pneumatiky sú vo všeobecnosti rýchlejšie na hladkých, spevnených cestách, širšie pneumatiky sú často rýchlejšie a efektívnejšie na štrkovom alebo zmiešanom teréne, pretože zvládajú drsné povrchy s menším odporom, väčšou priľnavosťou a lepšou absorpciou nárazov. Kompromisom je, že nemusia byť také rýchle na hladkom chodníku, ale pri jazde na štrku majú tendenciu prekonávať užšie možnosti na dlhé vzdialenosti a v rôznych podmienkach.
Tento jav je evidentný najmä v horskej cyklistike, kde sú 2,4-palcové pneumatiky samozrejmosťou na čisto súťažných podujatiach, akými sú XCO Olympic Cross Country, Marathon Cross Country a short track. Cestná cyklistika neobišla trend väčších pneumatík: štandardné pneumatiky 700x23c na začiatku tohto storočia nahradili 25mm, 28mm a po tom, čo Tadej Pogačar použil na minuloročnej Tour de France pneumatiky 700x30c, sa tento rozmer čoskoro stane novým normálom. Regulačným limitom 33 mm je obmedzený iba cyklokros.
Je zrejmé, že štrkovú cyklistiku nemožno vylúčiť z hnutia „premasťovania pneumatík“, najmä keď laboratórne testy potvrdzujú to, čo sa už dávno osvedčilo v iných oblastiach: širšie pneumatiky znižujú valivý odpor, najmä na nerovnom povrchu.
Kľúčové princípy efektívnosti
Základný mechanizmus na zlepšenie širších pneumatík v rôznych oblastiach je rovnaký: znížením odrazu a krátkodobej{0}}svetlej výšky spôsobenej nerovným povrchom, aby sa predišlo strate sily pri šliapaní v týchto mikrosekundách.
Laboratórne testy rôznych veľkostí kolies dokázali, že maloobjemové pneumatiky majú výhodu len na úplne rovných cestách. Dokonca aj pneumatika pre horské bicykle s rozmermi 29 x 2,2{4}}má menší valivý odpor ako typická štrková pneumatika-súčasná 35 mm pneumatika určená do každého terénu má v porovnaní s pneumatikou pre horské bicykle rozdiel v odpore až 42 wattov.
Hmotnosť vs. odpor
Tradičný názor je, že nevýhodou širokých pneumatík je zvýšenie hmotnosti. Zvýšenie výkonu potrebné na pohon dodatočnej hmotnosti je však oveľa menšie ako strata valivého odporu ušetrená zvýšením objemu pneumatík. A čo viac, široké pneumatiky nevyžadujú príliš vystuženú štruktúru kostry, ale môžu dosiahnuť nižšiu hmotnosť a vysokú flexibilitu, čo ďalej optimalizuje valivý výkon.
Výhody nad rámec energetických údajov
Na typických štrkových podujatiach, ktoré sú často veľmi dlhé, majú široké pneumatiky ďalšiu kľúčovú výhodu: výrazne zlepšujú jazdný komfort tým, že umožňujú nižší tlak v pneumatikách bez straty účinnosti odvaľovania.
Tieto výhody boli široko uznávané konkurentmi v oblasti štrku. Scéna najlepších jazdcov na prvých majstrovstvách sveta v štrku, ktorí používajú cestné bicykle vybavené cestnými-crossovými pneumatikami, sa môže stať históriou. V skutočnosti sa špecifikácie 700x45c až 700x50c stali na podujatiach normou a niektorí jazdci si dokonca priamo vyberú pneumatiky pre horské bicykle XCO, ak je trať technicky náročná.
Jedinou neznámou je, kde skončia tieto „preteky vo výkrme pneumatík“? Možno je technológia reinkarnáciou. Ak bude pokračovať, gravel bicykle môžu stratiť svoj multifunkčný charakter a v konečnom dôsledku budú nasledovať cestu horských bicyklov.
