Čo zastáva budúcnosť pre bicykle?
1. Obnova bude charakterizovaná hodnotou
Keďže úrovne zásob sa postupne vracajú k normálu, očakáva sa, že predajcovia a značky bicyklov v roku 2025 uvádzajú novú situáciu s robustnejšou pozíciou prevádzkového kapitálu. Aj keď sú súčasné zľavy stále veľké, očakáva sa, že sa postupne stanú primeranejšími a očakáva sa, že ziskové marže sa v priebehu času výrazne zvýšia. Obnova bude charakterizovaná skôr hodnotou ako objemom, poháňanou elektrifikáciou. Zatiaľ čo sa očakáva, že celkový predaj v Európe a Severnej Amerike zostane plochý, očakáva sa, že celkové príjmy budú rásť, pretože elektrické bicykle získa podiel na trhu. V skutočnosti bol nedávny rast bicyklového priemyslu poháňaný takmer výlučne vzostupom elektronických bicyklov. E-bicykle zvyčajne stoja viac, sú vybavené pokročilými komponentmi, ako sú elektrické motory a technológia batérií, a sú zložitejšievýroba horských bicyklov.
2. Vysoké rýchlosti elektrické bicykle majú rastový potenciál
Miera prijatia elektronických bicyklov sa zrýchľuje, dokonca na niektorých trhoch prekonáva tradičné pedálové bicykle. Napríklad v Nemecku v roku 2011 predstavovali e-bicykle iba 8% všetkých predajov bicyklov v roku 2011, ale do roku 2023 sa to zvýšilo na 53%. V rokoch 2011 až 2023 sa priemerná cena nového bicykla v Nemecku zvýšila o 3,6 -krát, zo 495 EUR na 1 788 EUR. Keďže programy prenájmu bicyklov naďalej odchádzajú v celej Európe, očakáva sa, že priemerné ceny sa budú ďalej zvyšovať. Očakáva sa druhá vlna, keď sa výhody e-bicyklov všeobecne vykazujú a očakáva sa zníženie vstupných cien. Vysokorýchlostné e-bicykle (ktoré môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 45 km\/h) sa môžu stať oblasťou s rastovým potenciálom. Vysokorýchlostné e-bicykle sú už populárne v Belgicku a Švajčiarsku, zatiaľ čo deregulácia v iných krajinách, ktoré podporujú dochádzanie s nulovými emisiami, by mohla otvoriť trh. Niekoľko nemeckých štátov vrátane severného Rýna-Vestfalia, Hesse a Hamburgu zvažuje pokusy s vysokorýchlostnými e-bicyklami na cyklistických cestách.
3. Budova bude dôležitejšia
Keď sa bicykle stávajú čoraz drahšie a zložitejšie, budovanie značky sa stane dôležitejšou. V minulosti spotrebitelia potrebovali ísť iba do neďalekého obchodu s bicyklami a kúpiť bicykel na základe odporúčania úradníka obchodu; Teraz musia urobiť veľa výskumov, aby pochopili výkonnostné požiadavky elektrických motorov, výdrž batérie a nové zložité faktory, ako je údržba. A čo je dôležitejšie, v dôsledku vyšších finančných investícií musia mať spotrebitelia väčšiu istotu, že výrobky, ktoré kupujú, spĺňajú svoje potreby. To znamená, že bicykle môžu investovať viac peňazí do marketingu. Optimalizácia priamych komunikačných kanálov, ako sú sociálne médiá, aplikácie na bicykli, vlajkové obchody so značkou a samostatné maloobchodné predajne, bude ďalej podporovať trend vylepšenia značky. Značky bicyklov, ktoré sa v tejto súvislosti dobre daria, budú vynikať z konkurencie, čím prispievajú k postupnej koncentrácii podielu na trhu v tomto odvetví.
4. Celkový podiel na trhu s bicyklami
Jednou z dôležitých stratégie na zlepšenie ziskových marží je zvýšenie celkového podielu na trhu s bicyklami. Značky bicyklov tradične navrhli svoje vlastné rámce a vybrali komponenty mimo poličky od viacerých dodávateľov. Niektoré značky však začali rozširovať svoj obchodný rozsah a vstúpiť do návrhu alebo koprodukcie komponentov, aby sa ďalej posilnili imidž značky a zlepšili ziskové marže. Napríklad Specialized vyvíja svoje vlastné elektronické hnacie ústrojenstvo, spoločnosť Scott používa svoju značku Syncros na vybavenie mnohých častí bicyklov a Stromer spolupracuje s dodávateľmi komponentov na vývoji batérií, brzdy, kolies, riadidiel a stoniek so svojou vlastnou značkou. Zameranie komponentov sa líši podľa kategórie produktu a typu jazdcov. Napríklad jazdci na cestných a horských bicykloch vo všeobecnosti uprednostňujú komponenty kritického výkonu poskytované známymi dodávateľmi, ako sú Shimano, SRAM, Fox a Rockshox, vrátane brzdení, prehadzovačov a systémov zavesenia, zatiaľ čo časti, ako sú stonky, bezpečnostné stĺpky, kolesá a vidlice, sú relatívne kritické a ľahšie pre značky bicyklov na integráciu a produkciu v domácnosti.
5. DRUHUJTE RIZIKO
VeľaVýrobky z horských bicyklovznižujú riziko dodávateľského reťazca presúvaním výrobných a servisných operácií bližšie k domovu. Konkrétne, takmer všetky bicykle s nízkym obsahom sa vyrábajú v pevninskej Číne, zatiaľ čo rámy a komponenty pre modely stredného rozsahu a špičkových modelov sú väčšinou nejakým spôsobom spojené s Taiwanom. Hráči bicyklov odvetvie hľadajú spôsoby, ako zvýšiť odolnosť v dodávateľskom reťazci. Keďže značky bicyklov diverzifikujú geograficky, ázijskí výrobcovia rámu a komponentov sa hrnú do Vietnamu a Kambodže, aby sa vytvorili výrobné závody, aby sa zvýšila flexibilita. V Európe sa zvyšuje aj výrobná činnosť. Tím Triangle and Carbon má v Portugalsku zariadenia na výrobu rámcov, zatiaľ čo Bianchi a Giant majú rámové továrne v Taliansku a Maďarsku. Spoločnosť Advanced Technology má výrobné zariadenia v Nemecku a spoločnosť DT Swiss pridala montáž zavesenia na svoje poľské výrobné miesto (predtým na Taiwane). Rýchlosť tohto prechodu v budúcnosti bude do značnej miery závisieť od pokroku automatizácie výroby, ktorá je už na vysokej úrovni zliatinových komponentov a má tiež svetlú budúcnosť pre komponenty z uhlíkových vlákien.
